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            低速電動車應成為新能源產業發展的新方向

            在十三五期間,新能源汽車成為國家戰略型產業,電動汽車被優先提上發展日程。作為電動車行業的后起之秀,低速電動車銷量與迅猛的市場發展令傳統新能源車企瞠目結舌。然而,曾一度作為電動車行業“反面教材”存在的低速電動車,真的能夠如愿“轉正”嗎?

            網易汽車3月8日報道 在十三五期間,新能源汽車成為國家戰略型產業,電動汽車被優先提上發展日程。作為電動車行業的后起之秀,低速電動車銷量與迅猛的市場發展令傳統新能源車企瞠目結舌。然而,曾一度作為電動車行業“反面教材”存在的低速電動車,真的能夠如愿“轉正”嗎?

               低速電動汽車作為三四線城市熱銷的商品,受到了廣大城鎮居民與農民的高度認可。除了一些經濟較為落后的地區,在北京等一線城市也時而能夠看到低速電動車的存在。從2013年3·15曝光至今,低速電動車依靠強大的低端消費群體支撐,轉正之路的呼聲一直不斷。這幾日的全國兩會,全國人大代表、山東時風集團黨委書記、董事長劉義發提出:針對我國出臺低速電動車管理辦法提出建議。但就目前而言電動汽車仍然存在以下問題。

            問題一:品質良莠不齊

            在市場上,低速電動車不光品類繁多,售價也相差極大,從目前最銷量最好的2-3萬元級別到5千元的三輪電動車。價格之間的差距造成質量與制作工藝的懸殊,非法生產的低速電動車,在研發和生產環節都不具備任何安全效能。甚至有的低速電動車采用木板作為內飾,單薄鐵皮做車身結構件。

            問題二:危害現有交通

            眾所周知,低速電動車因為動力與車輛限制,最高時速僅能達到50km/h。而在城市交通中,機動車平均時速即為50km/h。而混亂的低速電動車行駛車道,造成了低速電動車在非機動車道的行駛不便,機動車道的行駛阻礙。如若較多的低速電動車在中大型城市的主干道上行駛,必將造成一定的交通秩序紊亂與交通危害。

            問題三:低質電池二次污染

            低速電動車與傳統汽車發生交通事故的事情常有發生。每次發生交通事故之后,低速電動車中采用的傳統鉛酸蓄電池必將導致電解質泄漏。對低速電動車綠色環保的優勢造成極大的沖擊。

            所以,全國各地近年來針對低速電動車,采取了多次的整頓甚至停運強制政策,試圖通過“封堵”來避免以上問題的出現。但低速電動車的市占率非常龐大,

            同時反觀一些汽車市場較為成熟的國家,將低速電動車作為未來的一個發展方向。既然如此,為何中國還將低速電動車作為眼中釘、肉中刺呢?

            我國從21世紀初開始就將節能與新能源汽車產業的發展提升到國家發展的戰略性高度。新能源汽車補貼政策的出臺也大力支持了電動汽車的發展。既然無法封堵,那么低速電動汽車能否采用現有新能源汽車的運作模式,進而成為新能源汽車發展的新方向呢?

            順應消費需求,盡快出臺規范低速電動車發展管理辦法

            盡快實行分類管理,引導和規范行業科學發展。工信部也曾表示:小型電動車,應疏堵結合,實施分類管理,采取“升級一批、規范一批、淘汰一批”的方法,引導產業轉型升級,規范行業有序發展?!吧壱慌币呀浽诎凑占冸妱映擞密嚬芾淼霓k法實施,但對于量大面廣的“規范一批”的部分,管理辦法遲遲不能出臺,盡快出臺低速電動車分類管理辦法,規范行業健康有序發展。

            提高車輛安全性為首要目標

            作為微型汽車,低速電動車一直以來被人詬病的要屬安全性能?,F有的低速電動車與傳統微小型汽車在安全性方面相比尚有不足。若能夠采用現有新能源汽車的安全制造工藝,從根源上解決低速電動車安全性低的危害。同時,規范零亂的零配件供應體系,解決品質低劣的問題。

            電池材料規范化升級

            作為微型汽車,低速電動車與傳統電動車在車身重量方面有較大的優勢。然而,電池材料的選擇則成為低速電動車最為頭疼的問題。受限于車輛的受眾人群與市場定價,目前低速電動車大部分采用鉛酸蓄電池作為動力來源。試想一下,若換成更加輕便且更加環保的鋰電池,低速電動車的優勢將會淋漓精致體現出來。

            低速電動車正規化上牌

            在部分欠發達的省份,低速電動車已經被要求掛有指定電動車車牌方可上路。但購買人群的不集中與購車交易的不規范化,導致這些地區性政策無法落實。此時,國家應采用地方相應的處理辦法,新增或修改現有機動車上牌制度。使低速電動汽車真正達到交易規范化,上牌制度化,管理法制化。

            就目前國內的新能源車市場來看,低速電動車不應采取一刀切式拋棄,綠色、環保、小型、輕便的優勢應得到最大程度的關注。而自身存在的相應問題也應該在國家的引導與自身不斷努力下獲得突破。如此龐大的低端消費市場,低速電動車的未來應該在于升級和規范,把低速電動車納入新能源汽車管理,那對于我們的新能源汽車發展,將增添更多市場空缺。



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